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减少开支来应对可能到来的“寒冬”。对于一家企业来说，减少开支而采用得最多方式就是裁员。通用、福特、克莱斯勒和AMC四大车企开始关闭一些不必要的分支工厂，同时裁员。美国的工会势力特别庞大，特别是汽车工人工会是美国工会联盟“劳联-产联”内公认最难对付的工会组织。

在和四大车企的高管谈判破裂之后，美国汽车工人联合会宣布集体总罢工。如果是以往，遇到劳方如此激烈的罢工，资方大部分会选择妥协。但是美国四大车企可是从底特律没落中爬出来的幸存者，他们太了解美国汽车工人联合会的性格了。

当年美国车企被日本车企逼死的一半责任就要归在美国汽车工人联合会手上，他们的无休止罢工和抗议让美国汽车工人拿着全球最高的薪酬和最好的福利，却享受着最低的工时。同时为了保障汽车工人能够如此“好吃懒做”地生活下去，汽车工人联合会还禁止美国车企将工厂搬迁到墨西哥或波多黎各这种拥有廉价劳动力的国家，并且还禁止美国车企在美国聘请非工会工人。正因为美国汽车工人联合会的作梗，导致美国汽车企业是雪上加霜。最后不仅导致了整个美国汽车市场对日本车企的沦陷，也导致了曾经繁华一时的底特律走向没落。

现在历史居然再一次重演，有过教训的四大车企经过内部沟通之后拒绝了汽车工人联合会的提议。四大车企联合发出一份声明书，表示如果汽车工会继续对车企“勒索”的话，那四大车企只有选在前往墨西哥和菲律宾开设总装工厂，然后关闭所有位于美国本土的工厂。

四大车企“鱼死网破”的表态不仅吓住了汽车工会，连美国政府和四大车企所在的州和地方政府都被吓到了。虽然现在车企的自动化程度非常高，但是不可否认的是，这还是一个劳动密集型企业。汽车企业需要大量的工人，同时对工人的学历没有太高的要求，这就意味着一个车企的破产或关闭就意味着一个工薪家庭或中产家庭会立刻滑入破产便于。一个地方如果破产的家庭太多，这可不是一件好事。联邦政府和国会都向车企和汽车工会发出邀请，希望他们能够再谈一谈。

“华夏那边不愿意推迟他们的电动车计划么？”奥利