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些方面就是无数个系统的工程，弄清楚这些就已经非常的不容易了，要是能够将这些全部都学会的人，已经算是直升机的生产设计领域的人才了。

结果你告诉我你是一个飞行员？

飞行员本来门槛就够高的了，现在已经变得这么高了？都得学会造飞机了？

“江彦海，你知道人的精力是有限的。”郑北只能是委婉的开口道。

“我知道，谢谢你教官，不过你可以考一考我常见的一些特情，我今天已经看了不少了。”江彦海立刻点了点头。

“那好，发动机失效的情况该怎么处理？怎么实施？”郑北立刻开点道。

“发动机失效最常见的办法就是通过自转改出，自转就是下降机动动作，发动机失效，主旋翼与发动机脱开，旋翼桨叶仅仅由向上通过旋翼气流来驱动，此时发动机不在向主旋翼提供输出动力。”

“进行自转最常见的原因是发动机失效，实施的话，在高高度的情况下，如果出现这种问题，立即下方桨矩到底，此过程中必须保持旋翼转速在绿区，根据不同的机型自转允许的最大速度不同而控制好飞行速度。速度决定下降率的大小，保持好航向。”

“在离地面15米的距离拉开始，消速，离地面3米高度，改平姿态，并上提桨矩缓冲着陆。”

“低高度悬停自转，收油门，抵舵，防飘移，兼顾姿态，上提桨矩缓冲着陆。”

“这是常规的发动机出现问题，但是发动机出现问题有不同的原因，上面所说的是发动机彻底失效的情况下，但是就以我们武直十最新研制成功的涡轴-16发动机，它就有几个问题同样可以导致这样的情况发生，但是几个简单的操作就可以消除这样的作用……”

江彦海讲述的很仔细，关于发动机内部运行的原理郑北不清楚……但是他说的处理方式郑北却明白，这几个处理方式其实在一些特情处理里面是有的。

也就是在飞行员遇到发动机失效的情况下，要先进行这几种处理方式，如果不行的话，再通过自转方式强行着陆。

但是为什么要通过这几种处理方式……他们并不清楚。

而江彦海已经将这个原因直接说了出来，这两者之间的看似没什么区别，因为对飞行员来说你总是要进行这个操作的。

你